Los
neumáticos fabricados a partir del 1 de julio de 2012 deberán
llevar la nueva etiqueta informativa al consumidor, siendo
obligatorio ofrecer esta información a partir del 1 de noviembre de 2012 en
todos los Estados Miembros de la UE (EC Regulation N 1222/2009), y en todos los
neumáticos para turismos, camiones ligeros y pesados.
Los
neumáticos no incluidos dentro de la obligación de llevar la etiqueta son los
de moto, los recauchutados, los profesionales fuera de carretera, los
neumáticos de carreras, con clavos, los neumáticos de reposición (Modelo - T),
con índice de velocidad < 80km/h, con diámetro de llanta < 10” o >
25”, y los neumáticos de vehículos clásicos previstos para ser montados en
vehículos matriculados por primera vez antes del 1 de octubre de 1990.
1. AGARRE SOBRE MOJADO
El efecto puede variar
según vehículo y condiciones de conducción pero en el caso de una frenada, la diferencia
entre unos neumáticos clase A y G podría reducir la distancia de frenado hasta
un 30%. A 80 Km/h supone una reducción de 18 metros, el equivalente a cuatro
veces el largo de un vehículo,
lo que significa una reducción de aproximadamente 3 metros según el consumidor
vaya pasando de letra desde la categoría G hasta la A.
2. LA EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE
Un neumático rodando se
deforma y disipa energía, es lo que conocemos como “resistencia a la rodadura”.
Con una menor resistencia a la rodadura el
neumático utiliza menos energía, menos combustible y, en definitiva, emite
menos CO2.
Los neumáticos son responsables del consumo de aproximadamente uno de cada
cinco depósitos, por lo que su comportamiento tiene un peso importante en el
ahorro de combustible.
La diferencia entre el
consumo de un coche con 4 neumáticos de clase A y el mismo coche con 4
neumáticos de clase G puede llegarhasta el 7,5%. Para un consumo medio de 8
litros/100km, precios del combustible de 1,50 euro/litro y una vida útil del
neumático de 35.000 km, el adquirir neumáticos
Clase A en este apartado representa un ahorro de más de 300€ a lo largo de toda la vida del
neumático.
Siguendo estos
parámetros, si los 15 millones de
neumáticos de turismo vendidos cada año en España fueran de la Clase A de eficiencia de combustible, se
podría llegar a ahorrar hasta un máximo
de 1.125 millones de Euros en consumo de combustible.
Respecto a emisiones, la
Comisión Europea estima que las mejoras de los neumáticos respecto a la
resistencia a la rodadura que se alcanzarán a partir de la introducción de la
etiqueta, tienen el potencial de reducir las emisiones
de CO2 en 20 millones de toneladas al año (European Commission Impact
Assessment SEC(2008)2860).
3. NIVEL DE RUIDO EXTERIOR, MEDIDO EN DECIBELIOS (DB)
La clasificación del ruido exterior de un neumático se expresa
en decibelios (dB) y se acompaña de una, dos o tres
ondas en la etiqueta. Tres ondas es el límite
actual, dos
cumplen con la legislación futura y una onda se sitúa en 3dB por debajo del
futuro límite legal. Un neumático con tres ondas emite cuatro veces más ruido
respecto a otro con una onda. Cuanto más silencioso es un neumático mejor es
para el medioambiente.
MEJORA DE PRESTACIONES OBLIGADA
Además, el nuevo
etiquetado europeo impone unos mínimos que deben ser cumplidos por los
fabricantes de neumáticos. A partir de noviembre
de 2012 no se podrán fabricar neumáticos G en eficiencia energética, ni F o G
en agarre en mojado, y a partir de noviembre de 2014 no se podrá vender ningún
modelo de este tipo. La otra fecha señalada de mejoras esnoviembre de 2016, a
partir de la cual no se podrán fabricar neumáticos F en eficiencia energética,
y no podrán estar a la venta a partir de noviembre de 2018. Estas mejoras hacen imprescindible
la innovación de los fabricantes en nuevos materiales, compuestos, estructuras
y diseños, para conseguir unos óptimos resultados en las tres variables.
Durante el desarrollo de un neumático, los grandes fabricantes tienen en cuenta
más de 50 criterios de prestaciones. Por este motivo, existe la posibilidad de
que como complemento a la información del etiquetado podamos encontrar una
información extra que aporta el fabricante respecto a otros criterios como por
ejemplo, la resistencia al aquaplaning, la manejabilidad sobre mojado y en
seco, el frenado en seco, la estabilidad a altas velocidades, o la durabilidad.
Fuente: RACE