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Consejos para instalar un portabicicletas en la autocaravana

En la mayoría de los casos el panel trasero de la autocaravana es el lugar ideal para instalar un portabicicletas.



Antes de seleccionar un portabicicletas, le recomendamos consultar a su distribuidor y/o fabricante de autocaravanas. Es muy conveniente elegir el modelo que mejor convenga para su vehículo, con el fin de evitar posibles trastornos.

El primer paso, de vital importancia
Es necesario pesar la autocaravana para determinar si tiene suficiente carga útil para instalar un portabicicletas. Se debe pesar todo el vehículo, incluyendo su equipo de turismo a bordo, todos los pasajeros y un tanque lleno de combustible. Y también se debe pesar el eje trasero para verificar si el peso del eje puede acomodar el peso extra.

Aerodinámica de la autocaravana
Ya que los soportes para bicicletas son normalmente instalados en la parte trasera del vehículo, esto afectará a la aerodinámica en función del peso total real, con las bicicletas incluidas, por lo que también tendrá que tener en cuenta este supuesto.

Los portabicicletas tienen un límite de peso
Si estos se someten a sobrecarga, podrá afectar hasta el punto de ceder, doblarse o combarse, ya que, por lo general, están hechos de tubos de aluminio (es por ello que conviene que sean de aluminio reforzado). En lo que se refiere al portabicicletas, el límite recomendable es de 50 kg. Y recuerde que la longitud extra hacia atrás, cuando esté en uso o incluso vacío, por lo que tendrá que señalizarse.

Por lo tanto, pese sus bicicletas y calcule qué peso necesitará soportar su portabicicletas antes de elegir el apropiado.
Existen muchas otras opciones, que varían de vehículo a vehículo, según el tipo de autocaravana que tenga y otras consideraciones similares. Es un asunto que conviene prestarle atención.

Su elección también podría estar restringida por lo que se encuentra en la parte posterior de su autocaravana: ventanas, respiraderos, trampillas de acceso o puntos de fijación preinstalados. Una gran cantidad de empresas suministran bastidores para montar en las barras de remolque, pero recuerde que las barras de remolque tienen una carga máxima que se puede colocar sobre ellas.

MANTENERSE SEGURO
Los fabricantes y concesionarios deberían poder orientar sobre el mejor lugar para perforar, ya que es esencial que se considere cualquier perforación a través de la pared posterior; pues es deseable no perforar donde está la cocina de gas o cabina de ducha.

Es imperativo colocar placas de separación en el interior de la pared para distribuir la carga del portabicicletas en los puntos de fijación. La empresa Fiamma recomienda que se revise el portabicicletas y sus puntos de fijación regularmente, especialmente después de los primeros 15 km, más o menos.

Finalmente, cuando se trata de la instalación, debe asegurarse de que las bicicletas y el estante no oscurezcan las matrículas y las luces. Si lo hacen, deberá colocar una placa de matrícula y una placa de iluminación adicionales. Esto necesitará un cableado extra para ajustarlo al nuevo sistema.

El nuevo concepto de autocaravana sin conductor

Con el objetivo de llevar a cabo la nueva experiencia de autocaravanismo del futuro, el fabricante alemán ha demostrado su concepto de autocaravana autónoma, Hymer Galileo.

Las nueva revolución de las autocaravanas está cada vez más cerca

Hymer una gran experiencia para el futuro, un nuevo concepto de autocaravana. Este diseño, Hymer Concept Galileo, podría estar operativo para el 2030. Es cuando se supone que alcanzarán el nivel máximo de autonomía, sin conductor, y sean totalmente adaptados a gusto del consumidor (es un vehículo modular, puede ser desmontado totalmente y ubicar el interior en otro estilo). Los ocupantes solo tendrán que sentarse y relajarse para un viaje placentero, sin agobios de conducción.

La combinación perfecta de autocaravana y vivienda
La conducción autónoma parece ser el futuro del automovilismo, y el Grupo Erwin Hymer de Alemania, una potencia en la industria de las autocaravanas, tiene el "Concepto de Galileo" para imaginar cómo sería un autocaravana cuando un volante ya no es una característica necesaria. Es un pequeño departamento que se desliza por la autopista.


Hymer presenta al Galileo como un vehículo modular. Un chasis plano sostiene el tren motriz eléctrico, y la compañía aplicaría el cuerpo en la parte superior. Según Hymer, este diseño permitiría una mayor personalización para la sala de estar interior.

Otra ventaja de cambiar a tecnología autónoma y usar un tren motriz eléctrico es que ya no es necesario tener salpicadero o espejos retrovisores ni ningún control físico. Esto crea aún más espacio disponible dentro del mismo, y eso significa más espacio vital habitáculo del vehículo.

El video de Hymer (que se muestra arriba) presenta esto como una forma de que sus vacaciones comiencen desde el momento en que salga a la carretera. Los ocupantes viajan en un hogar, lejos del hogar, con todas las comodidades que puedan desear hasta que lleguen a su destino.

Según New Atlas, Hymer también utiliza el concepto Galileo como una oportunidad para reinventar el negocio de las autocaravanas. La teoría de la compañía es que las personas podrían alquilar la autocaravana para un viaje específico y acondicionarlo según sus necesidades. Cuando termine un viaje, devuelva el vehículo a Hymer y, como es modulable, se podría eliminar y/o transformar la parte del habitáculo, lo que permitiría al siguiente usuario personalizar el diseño interior.

Hymer no es la única compañía que juega con la idea de cómo la tecnología autónoma podría afectar el mercado de autocaravanas y campers porque Suzuki está presentando el concepto Hanare en el Salón del Automóvil de Tokio. La compañía lo imagina como una habitación de cabaña sobre ruedas.

Las primeras autocaravanas del mundo

Un club afiliado a la FICC contaba con Autocaravanistas en 1906

El club británico “Camping and Caravanning Club”, fundado en 1901, fue unos de los socios fundadores de la FICC desde 1933, ya tenía autocaravanistas en 1906. Este club es el pionero y uno de los más representativos del autocaravanismo hasta nuestros días. Además, también tuvo entre sus asociados las primeras autocaravanas del mundo. Un ejemplo único del verdadero origen del autocaravanismo en la FICC.
 
La autocaravana Cadillac 3.250 kg sin carga, tenía salón/cama, cocina, baño y WC. Velocidad media 14 km/h. Medida: 6,50 m de largo. Precio: 1.000 libras esterlinas (una cantidad muy apreciable por aquel entonces). Construido para el Sr. J.B Mallalieu (un socio del club arriba mencionado) por la compañía Belsize Motor Co.
Si nos remontamos a 1906 este vehículo representó el gran inicio del autocaravanismo.

Entre 1909 y 1914 fueron construidas alrededor de 12 autocaravanas en el Reino Unido. Como, por ejemplo, el que se ve a continuación.
Desde 1918, en el Reino Unido, se empezaron a construir autocaravanas en mayor número con la conversión de coches exmilitares como los Ford TS y los Daimler. Incluso antes de la Segunda Guerra Mundial se fabricaron algunas muy lujosas y exclusivas para personas con alto poder adquisitivo.

Los primeros encuentros o concentraciones de autocaravanas se celebraron alrededor de 1932 en Maidenhead, Reino Unido, con la asistencia de 91 instalaciones. Curiosamente, a partir del año 1933 decayó el interés por la autocaravana hasta bastante después de la Segunda Guerra Mundial. 

Fotos: Camping and Caravaning Club, Reino Unido